高铁学会“穿墙术”，看一体化智慧新城

  如今“高铁穿楼”的沙坪坝，更是巩固了“魔幻之都”的称号，在火车站上加“盖子”建设休闲购物场地，你一定没见过。2020年12月30日，国内首个高速铁路TOD“站城一体化”项目正式投用，沙坪坝站便坐落在项目的中心位置。(凤凰科技2021.02.21)

  何为TOD模式？即以公共交通为导向的发展方式，以地铁、轻轨、公交等公共交通站点为中心，400至800米为半径建立中心广场或城市中心。

  高铁站采用TOD模式，是国内探索城市发展新尝试。TOD模式起源于美国，在日本、新加坡被应用较为成熟。新宿站是东京地区最重要的铁路枢纽，有5条铁路和9条可换乘的地铁线路在此交汇。日客流量超过360万人次，不仅有东、南、西三个主出入口，同时触及整个新宿区域的其他200余个出入口，地下通道可去往新宿各大建筑群。日本新宿站的站城一体化开发，成为东京交通的心脏“起搏器”，疏解了东京的人口压力，为“近郊居住，市中心工作”的生活模式创造机会和便利。此次重庆沙坪坝高铁站采用TOD模式，是国内在站城一体化开发的新尝试。对于“寸土寸金”的中心城市，如何更高效地优化应用土地使用，高强度开发周边土地，站城一体化是以为城市开发的方向。

  高铁站采用TOD模式，是城市探索智慧枢纽新方案。TOD是国际上具有代表性的城市社区开发模式，是集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区，以实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式。2020年，广州南站将把四通八达式的枢纽体格局改为先集中再分散的“以公共交通为导向”TOD模式。今年新启用的P5快速接客区和去年启用的P3快速接客区，让接客车辆快速流转，周边拥堵现象明显缓解；站内4000多块指示标牌随处可见，为乘客提供通往停车场、洗手间，以及乘坐的士、公交、地铁等的清晰指引。TOD模式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。交通枢纽越建越复杂，如何让车站更加“智能化”，TOD模式是一个很好地探索方向。届时，广州南站集高铁、轻轨、地铁于一身且无缝衔接，“智慧枢纽”将缓解了“大城市病”，还将配合好粤港澳大湾区建设、助力广州成为国际大都市，自身也将成为世界一流火车站驶向快车道。

  重庆沙坪坝站的“复兴号穿楼”景观，并非是你进入了“乐高大世界”，而是国内高铁站探索TOD模式的新尝试、是城市探索智慧枢纽的新方向，人类无限地想象力正引领走向更美好地未来。