来源:本站 发布时间:2021/2/20 19:05:57 点击率:4723次
由中铁十八局集团建设的重庆至黔江高速铁路的重点控制性工程——楠竹山隧道等7座隧道和5座桥梁全部进入主体工程施工阶段。至此,全长270公里的重庆至黔江高铁已全面展开施工,重庆铁路运输8小时出海通道建设按下快进键。
重庆至黔江高速铁路自重庆站引出,设巴南、南川北、武隆南和黔江等8座车站,正线总长约270公里,设计时速350公里,桥梁和隧道的比例高达92.5%。位于重庆市南川区的楠竹山隧道等重点工程,要穿越楠竹山脉的多条地质断裂带、溶洞群和滑坡体,还要近距离下穿南川至两江高速公路,工程面临极大挑战。
【春节重要工点不停工】
据重庆至黔江高铁中铁十八局站前6标负责人杨文华介绍:“按照总的施工组织计划,楠竹山隧道的3个工作面,必须在8月份全面进入正洞施工,以确保按计划完成今年的任务。所以,今年春节几个重点工点不停工,既响应了党和国家就地过年的号召,同时也加快推进技术攻关和施工进度,为全线按期建成通车创造有利条件。”重庆至黔江高速铁路建成通车后,重庆到黔江的行车时间,将由现在的3个多小时缩短到1个小时内。
【项目推进十分给力】
据了解,重庆至黔江高铁站前6标项目部全体参建员工充分发扬铁道兵不畏艰险、勇于攀登的精神,抢晴天,战雨天。2020年5月上旬,实现了重难点工程——楠竹山隧道出口在各标段中率先征地;5月下旬,中心试验室在各标段中率先一次性通过验收;6月中旬,水江大道双线特大桥正式进入施工阶段;6月下旬,1号拌和站率先验收通过,徐家堡隧道出口和大林隧道进口同时开工,实现了各关键线路工点及重难点工程迅速施工推进,助力项目部6月份综合考核夺得第一名;12月下旬,碎石厂建设观摩会在本标段成功举行,渝黔铁路有限责任公司率全线各施工、监理单位逾70名管理人员组团观摩了桑树湾地材加工厂;1月13日,项目部在首次参加渝黔铁路有限责任公司2020年下半年信用评价考核中以294.6分的成绩在重庆至黔江铁路全线11个标段中名列第一。
据介绍,2021年是重庆至黔江铁路站前6标项目施工的关键年,下一步,项目上下将继续发扬不等不靠、奋发向上的拼搏精神,始终保持团结一心、永争第一的工作态度,坚定不移地落实“执行、实干、创新、创效”四种文化,力争在各项工作中不断取得新的突破,为实现打赢铁路项目翻身仗目标,促进企业高质量发展贡献力量。
【重庆至黔江高铁桥隧比例高达92.5%】
总投资535亿元的重庆至黔江高铁是国家“八纵八横”高铁网中,重庆至厦门铁路通道的重要组成部分,线路自重庆站引出,设巴南、南川北、武隆南和黔江等8座车站,正线总长约270公里,设计时速350公里,桥梁和隧道的比例高达92.5%,属于典型的艰险山区高速铁路。位于重庆市南川区的楠竹山隧道等重点工程,要穿越楠竹山脉的多条地质断裂带、溶洞群和滑坡体,还要近距离下穿南川至两江高速公路,工程面临极大挑战。
【重庆铁路运输8小时出海通道】
据了解,重庆至厦门铁路通道是成渝地区连接华中地区,沟通华东和华南的交通主动脉,全面建成后,重庆到厦门的行车时间将由现在的14个半小时缩短到8个小时,可显著加强成渝双城经济圈与长三角城市群、海峡西岸城市群的快捷联系,更好地发挥重庆作为西部大开发重要战略支点的作用。