“亮剑”增量主战场——太原局集团公司朔州车务段落实货运增量行动纪实

　　中国铁路太原局集团有限公司朔州车务段是一个有2500名干部职工的基层站段。由于其货源吸引区内煤炭储量丰富，被称为大秦煤炭运输大通道的“粮仓”。2018年，中国铁路总公司党组按照党中央关于“调整运输结构”的要求，实施了三年货运增量行动。2018年，朔州车务段勇挑重担，完成货运量2.39亿吨，占到国家铁路货物发送总量的7.49％，为全路货运增量行动作出突出贡献。

　　2019年，朔州车务段再次承担了2300万吨的货运增量重任。面对开年之初煤矿整顿停产、下游市场波动等多重困难，该段直面挑战，以舍我其谁的勇气坚定打赢货运增量攻坚战的信念，展现了货运大段的担当和责任。截至6月末，该段完成货运量1.24亿吨，同比增长5.0％；日装车8812车，同比增长4.99％。

　　效率最大化的秘密

　　朔州车务段货源吸引区内的山西朔州、陕西榆林、内蒙古鄂尔多斯是我国重要的电煤主产区，年均煤产量约2.5亿吨。作为大秦煤炭运输通道最重要的货源集结地，该段拥有“筒仓装车线集中装车”“万吨及2万吨列车大进大出”的集疏运一体化优势，集中体现了大秦铁路高效运输的货运能力。

　　有人把朔州车务段绝佳的货源优势和集疏运一体化模式比喻为占据了货物运输的“好码头”，并由此认为这是该段实现高效运输的主要原因。然而，事实并非如此。

　　在朔州车务段管内的31个装车站中，既有推行先进的CTC模式和微机联锁模式的装车站，也有采取6502模式的装车站。73条煤炭专用线中，“整列入出+筒仓装车”的万吨装车模式仅占35％，“分批解编+装载机”的传统装车模式占65％，后一种装车模式完成了该段总运量的32％。完成货运任务、实现货运增量，两种模式需并存互促、缺一不可。

　　以运输效率最大化为目标，今年以来，在太原局集团公司统筹协调下，朔州车务段从调车计划、装卸作业、机列衔接等环节入手，动态调整装车结构和组织方案，解决影响运输效率问题42件。

　　宁岢线是朔州车务段重要的货源线，宁武站作为连接宁岢线的重要节点，取送车作业、集装箱作业繁忙。在宁武站，该段将集运站换挂调车机送车改为本务机直进送车，送车作业由原来的205分钟压缩至135分钟；将集装箱作业由多次牵引送车改为一次推进送车，调车作业由3批27钩减少为2批14钩，作业时间由260分钟压缩至100分钟，集装箱作业车停留时间由10小时缩短至4.5小时。

　　“集中装车、大进大出”的高效模块化运输模式，需要货源、车型、装车条件等要素高度适配，一旦货源严重不足，调整空间小、模块不适配的短板就会集中显现。

　　为释放通道能力，提高万吨、2万吨装车效率，朔州车务段在北同蒲线将制约编解效率的小站编解作业集中于相邻大站，北同蒲线的2万吨列车开行列数由2月份的27列增加至5月份的30列；在魏家滩站增设防溜器具箱，减少取送防溜器具频次，压缩调车时间40分钟；协调货主改造供电设备，实现筒仓下电力机车直通，万吨整列装车效率提高35％。魏家滩站日均装车由去年的8列上升至12列。

　　朔州车务段在发挥集疏运一体化优势的同时，全方位优化运输环节，为开展增量行动释放出巨大空间。

　　货源压力下的坚持

　　受煤矿整顿停产、下游市场波动等多重因素影响，从2019年春节起，太原局集团公司管内货源下滑。2月8日开始，朔州车务段日装车连续跌破7000车大关。

　　由“货等车”到“车等货”的变化只在一瞬间。前所未有的货源危机促使朔州车务段开展前所未有的营销动员。

　　“什么叫不等不靠？不等就是不能坐等煤矿复工、市场好转；不靠就是不能寄希望于降低年度目标、兄弟单位分担……”2月11日，许多人还沉浸在节日的欢愉中时，朔州车务段召开紧急会议，动员全段干部职工把思想统一到中国铁路总公司党组的决策部署上来，用足用好中国铁路太原局集团有限公司淡季营销政策，摒弃“营销无用”的消极思想，变压力为动力，坚决肩负起货运大段应有的责任。

　　初春的塞北寒风凛冽，与此形成鲜明对比的是朔州车务段迅速掀起的营销热潮。

　　该段主要领导连续拜会管内地方政府领导，就煤矿复工、复产期限深入交流。在约见榆林市副市长时，原本只安排了3分钟的见面时间不知不觉延长到30分钟，铁路人的大局意识、敬业精神赢得了政府及相关部门的充分认可。拜会第二天，榆林市政府就启动了49座煤矿的复产复工工作。第五天，6座煤矿复产。与此同时，朔城区8座煤矿节日期间由限产全部复产；平鲁区20座煤矿年假缩减一半，北同蒲线各装车站货源得到保障。

　　在煤源短缺条件下，“公铁争嘴”的矛盾更为凸显。朔州车务段营销人员24小时轮流守在高速路口，记录煤源流向及规模，掌握了朔州日均1.6万吨的煤炭通过汽运流向河北的信息。段长苑玉第一时间向朔州市领导汇报这一情况，讲明铁路运输的优势，争取政府部门支持“公转铁”运输。朔州市政府迅速成立了“由能源局牵头的5部门联合督导组”，从打击偷税漏税、治理超载、治理污染等方面严格管控煤炭地销。据了解，今年前6个月，该段承担了130万吨煤炭的“公转铁”运输任务。

　　为调动发运企业的积极性，朔州车务段用足用好淡季营销政策，把主攻方向对准旺季有需求而未能受理的客户，增强企业与铁路建立长远合作的信心和决心。其中，骏鸿宝昱公司积极提高淡季发运基数，由过去每月发运2列增至45列。另外，多家长期“休眠”的发运客户也被再次“唤醒”。截至6月末，该段已吸引潜在客户133户，形成实际运量295万吨。

　　用真诚赢得政府支持，用政策调动企业积极性，用辛劳的付出换来一车车货源……朔州车务段众志成城、迎难而上，以锲而不舍、舍我其谁的勇气顶住了重重压力。

　　市场低迷下的应对

　　煤炭发运企业与铁路既是服务关系，又是利益同共体。在煤炭市场淡季条件下，铁路与发运企业更需要相互支持。朔州车务段秉承长期合作、共同发展的理念，从优质服务、精准服务入手，与发运企业共同扛住市场压力。

　　山西国怀精煤有限公司过去常年在里八庄站装运到达港口的万吨列车。今年3月，为应对煤价疲软的压力，里八庄站与该公司共同开发了直达电厂的下游市场，以此省去港口转运的物流成本，增大企业盈利空间。由于直达电厂的列车只能是装运3500吨的小列，里八庄站根据小列作业需要，优化装车作业流程、完善取送车作业办法，压缩装车时间0.5小时。今年3月以来，该企业日均发运直达电厂煤炭上万吨。

　　在朔州车务段，每天有299台装载机在26条专用线上装载煤炭。过去，装载机司机常常以“宁亏不超”规避安全风险，装载亏吨无形中增加了货主的物流成本。今年2月，朔州车务段在装载机司机中开展“精准装载”活动，严肃装载机作业过程中“三车一验秤”等制度，装车合格率从之前的90％提升到98％。山西国怀精煤有限公司运销经理杨宝宏说：“铁路采取的措施为我们降低成本、开拓市场创造了良好条件。”

　　在以优质服务为发运企业降成本、促进合作的同时，该段还针对不同类型发运企业的个性化需求开展精准服务。

　　产运一体型企业对市场好转后运力保障有后顾之忧。该段召集110家产运一体型企业进行座谈，公开承诺签订运量互保协议，让产运一体型企业吃下了定心丸。

　　贸易型客户对煤炭市场价格极为敏感，市场低迷抑制了贸易型客户发运的积极性。为帮助贸易型客户降低成本，朔州车务段与专用线产权单位积极协调，采取对新客户免收、老客户降低站台费的措施，减轻贸易性客户负担。该段还针对淡季运量稳定、资金相对紧张的5家贸易型客户使用承兑汇票结算铁路运杂费，确保了日均1.6万吨运量。

　　货运增量是一场攻坚战，朔州车务段用实际行动勇当攻坚战中的排头兵；货运增量是一个进行时，朔州车务段将继续发挥货运大段的作用，为铁路改革发展作出新的贡献。