来源：人民铁道网 发布时间：2020/8/12 17:25:06 点击率：752次
8月5日，古城襄阳骄阳似火。午后，在襄阳站所属王树岗站的站内股道上，机车轰鸣、对讲机联防互控声交织在一起，呈现出一派繁忙景象。
“天气炎热，进行站内作业时，要带足饮用水和防暑用品。”14时21分，值班干部刘俊峰向调车一班传达作业计划，提醒大家注意高温作业人身安全。
15时，调车一班到达作业现场。此时，股道内温度已高达50多摄氏度，钢轨、车体、石砟散发出阵阵热浪。为防止身体被滚烫的车体灼伤，调车员们身着长衣、长裤，戴着帆布手套和防护帽，把全身裹得严严实实。
“4号进档作业，连接风管、打开塞门、拉风、防溜、联控……”调车员刘洋眼看、手指、口呼，每一钩调车作业至少有4次呼唤应答和6道程序。列车停稳后，他提着近5公斤重的铁鞋赶往下一个作业地点。
“每次解体列车，都要对车列两端进行防溜铁鞋的安置或撤除，列车集中到达时，我们一天十几趟踩着碎石穿梭于列车之间，逐个查看车辆连接处和走行部状态，仅防溜这一项工作就要步行10多公里。”刘洋介绍。
调车长尚磊站在被太阳晒得滚烫的石砟上，按下手持机上的“推进”按钮。随后，满载硫铁矿的车列缓缓向货物线驶来。刘洋“挂”在车辆上时刻关注列车前方，即使在滚落的汗水和刺眼的阳光干扰下，也时刻保持精神高度集中。
半个小时后，一批次作业完毕。调车人员补充水分后，又开始了第二批次作业、第三批次作业，在高温酷暑下不停地“追着火车跑”……