高铁驱动济南西部新城崛起

　　京沪高铁建设及开通后，济南市依托高铁发展和济南西站建设进行产业布局和城市规划，加快55平方公里的西部新城区建设，促使西部区域交通和经济相对落后的面貌逐步改变，一座“齐鲁新门户、泉城新商埠、城市新中心”的槐荫新城正在崛起。

　　京沪高铁的开通运营使济南市进一步对接长三角经济圈、京津冀经济圈。中国铁路济南局集团有限公司客流大数据显示，每周末济南至北京、上海间的客流是平常的1.35倍，京沪高铁催生了周末旅游购物圈。数据显示，高铁新城槐荫地方财政收入2010年为18亿元，到2017年已达55亿元。槐荫区发展和改革局负责人认为，“高铁效应”功不可没。

　　据济南西站党委书记柏承刚介绍，济南西站自2011年6月30日投用以来，旅客发送量快速增长，开行列车从81列增加到最高354列，单日旅客发送量从最低1800人次增加到最高日突破5.1万人次，2018年发送旅客1141.36万人次，累计发送旅客突破1.16亿人次。目前，济南西站与石济高铁、济青高铁、胶济客专连通，可通达全国25个省区市的278个高铁站。

　　得益于高铁的巨大拉动作用和济南西站的客流集散功能，济南市西部槐荫区的文化、教育、商业、交通等城市基础设施得到全方位快速发展。济南城市建设集团有限公司相关部门负责人告诉记者，作为依托高铁资源的西部新城区，早在济南西站建设期间，济南市就规划了槐荫区西客站片区“一轴、一带、三中心”的空间结构，即核心区中央绿轴、腊山河景观带和以高铁站为核心的交通枢纽中心、以大剧院为核心的文化艺术中心、以西部会展为核心的商务会展中心，目前已初步成型。