成渝铁路与郑渝高铁“牵手成功”尽显我国铁路发展变革

 6月20日，众所期待的郑渝高铁正式开通。此时，距离新中国自主修建的第一条铁路——成渝铁路1952年建成通车，过去整整70年。（重庆日报）
　　70年时间里，从时速四五十公里的普速铁路，到时速350公里的高速铁路，中国铁路建设实现了大跨越。如今，中国高铁里程已位居世界第一。这一段波澜壮阔的历史，其实已经浓缩在郑渝高铁与成渝铁路跨越时空的“对话”里。
　　70年时间里，从最早的肩挑背扛，到现在的机械化和智能化。那个时候成渝铁路修建的时候，工人们举着淋了桐油的纤藤杆当火把;没有机械，就手握钢钎一点一点砸。由于缺技术、少设备，为了提高效率、节省劳力、减少劳动工具磨损，炸药就成了必不可少的材料。不过，那时候，炸药同样是稀缺物，只有遇到大石头，或者地势容不下人工开掘时才使用。住在附近的小孩子们，每当听说工地要放炮，就会相约去看热闹，感觉比过年都起劲。为了用尽量少的炸药修出更多的路，建设者们还推出了很多创新发明。例如，单人钢钎冲眼法，将爆破时的冲炮眼工效提高了两倍多;压引放炮法，能节约大量炸药。到了现在，有了智能三臂凿岩车，根据遇到的地质情况自动伸缩，定位精准，指哪就在哪里布设炮眼。3个小时，它就能在约200平方米的撑子面上，自动钻凿出一排排分布均匀、线行平顺的炮眼，还能在炮眼上安装均匀等量的炸药。正是因为有了这样的设备，使得施工效率得到了大大的提升，同时也确保了工人们的安全。
　　70年时间里，从迂回“展线”到穿山越水，从70年前的“展线”到今日之“逢山凿路，遇水架桥”，那时候的技术不到位，面临自然地貌的山水阻隔智能沿山坡盘旋而上。而随着国家财力的增强和筑路技术的飞跃，现在大多数是截弯取直，遇山挖隧道，遇水建桥梁。如郑渝高铁第三长隧——长约13.5公里的奉节隧道，就是施工攻克难关和创新的典型。
　　成渝铁路和郑渝高铁的合拢，是中国铁路发展新老时代的一次握手，也是一次历史的见证，见证着我国铁路的不断发展，也体现了我们国家的不断进步。铁路不断更新发展。背后体现的是国家富强、人民幸福、科技进步的缩影。