发布时间：2021/4/13 18:17:38
四川部分规划在建铁路项目
①成昆铁路复线峨米段
成昆铁路扩能工程（即成昆铁路复线）成都至攀枝花段自成都南站引出，向南经成都市的双流县、新津县、眉山市的彭山县、东坡区、乐山市的夹江县至成昆铁路的峨眉站，经燕岗、乐山市沙湾、峨边金口河进入凉山州甘洛、越西、喜德、冕宁至西昌，经德昌至攀枝花市米易县，于丙谷镇东侧新设丙谷东站，经盐边，跨越金沙江，于仁和区设攀枝花南站，出站后线路两跨仁和沟向南行进，越岭至川滇省界。其中峨米段为160公里/小时新建双线，正线长386公里，桥隧比76.7%，设车站18座。项目于2016年4月开工。
成昆铁路复线
②成达万高铁
新建成都至达州至万州高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道沿江通道的组成部分。其作为国家沿江高铁通道的重要组成部分，主要承担川东北和部分成都平原东出沿江、北上华北地区客流；作为成渝城市群城际铁路网的组成部分，主要承担成都至川东地区城际客流。
成达万高铁项目起自成都枢纽在建成自铁路天府站，利用成自铁路至资阳西站后，新建线路经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有万州北站。新建正线长度427公里（四川省387公里，重庆市40。公里），桥隧比达78%。全线共设车站13个，其中新建7座。配套扩建天府动车所、改建既有达成线、新建成遂铁路联络线等相关工程。设计行车速度350公 里/小时。项目建设工期5年。
成达万高铁
③成渝中线高铁
新建沪渝蓉高速铁路重庆至成都段（即成渝中线高铁）线路自重庆枢纽重庆北站向西引出，经重庆科学城、铜梁、大足进入四川省境内，经安岳、乐至、简州新城引入成都枢纽成都站。
正线长度291公里，其中重庆市境内102.7公里，四川省境内188.6公里，桥隧比例84.94% 。正线新建重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州车站6座，引入重庆北站、成都站既有车站2座。
本项目是沪渝蓉高速铁路的重要组成部分， 是支持“长江经济带”高质量发展和成渝地区双城经济圈建设的重要基础设施，是一条承担区际长途客流和成渝直达城际客流的高速铁路。
④渝昆高铁
重庆至昆明高速铁路（即渝昆高铁）是全国铁路“八纵八横”主通道之一京昆通道的重要组部分，设计时速350公里，正线长度约700公里，四川境内沿线设泸州东、泸州、南溪、临港、宜宾、高县和筠连7座车站。
渝昆高铁川渝段于2020年12月开工建设，站前工程分5个标段实施，重点工程包括沱江特大桥、筠连隧道、高县隧道等，目前，正式工程陆续进入了全面施工阶段。
渝昆高铁
⑤成兰铁路
成兰铁路位于四川、甘肃两省境内，设计时速为200公里/小时，全长457.6公里。成川段（成都至川主寺）位于四 川省境内，起于成都青白江，经什邡、绵竹、安县、茂县、至松潘的川主寺， 全长275.8公里。正线桥隧比79.6%，其中隧道17座， 占正线长度63.7%，20公里以上隧道2座，15~20公里隧道2座，10~15公里隧道3座。共设车站13个。
成兰铁路穿越龙门山活动断裂带、平行岷江活动断裂带而行，工程区域内不良地质众多，地质地貌呈“地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；高地应力、高地震烈度和高地质灾害风险”的“四极三高”特征，工程地质条件的复杂程度在我国乃至世界铁路建设历史上都极为罕见。国内外专家评估认为：成兰铁路修建技术难度大，安全风险高，环保控制严，是全球土木工程界瞩目的在建工程。工程难度之大、任务之艰巨，在我国铁路建设史上前所未有，极具挑战性。
⑥成自高铁
新建成都至自贡高速铁路（简称成自高铁）从成都东站至自贡东（不含缓建段）正线全长161.9公里，其中隧道15座，桥梁122座。全线设车站7个，设计行车速度350公里/小时。
该项目建成后将成为西南地区高速铁路网的骨干线路，构成联系成都、昆明、重庆、贵阳、上海等城市的重要客运通道，在路网中具有非常重要的作用和地位。
成自高铁
⑦自宜高铁
自贡至宜宾铁路位于四川省南部地区，正线全长81.7公里，其中隧道10座，桥梁95座，设计行车速度350公里/小时。
自宜高铁是成渝经济区路网的重要组成部分和川南城市群快速客运通道，该项目建成后将形成沿线地区与成渝两大经济发达城市间的2小时交通圈，对促进旅游资源开发，促进经济社会和谐发展具有重大意义。
自宜高铁
⑧绵泸高速铁路内自泸段
位于川南城市群核心区域，连接内江、自贡和泸州三市，是连接成渝经济区腹地次级中心城之间，以及沿线地区与成都、重庆两大中心城市之间便捷快速通道。
项目全长约130公里，桥隧比60%，设计行车速度250公里/小时，共设车站7个。